聚焦：详细测评济南轻骑铃木UY125︱神车也有中年危机

说到国内万元级别125平踏的单车销冠，我想大家应该很容易猜到是谁了吧？

没错，济南轻骑铃木UY125，但是你知道这车一年销量有多少吗？

【资料图】

2022年，全年，18万台。

当之无愧的第一！

可以说，这台爆款神车仅凭一己之力撑起了济南轻骑铃木的大半边天。

而就在去年，济南轻骑铃木在国内125CC排量踏板车细分市场更是上升到了行业第二。

不过国内市场这几十年来，在小踏板圈子其实都是大家一起争第二的境况，所以从某种程度上来说，济南轻骑铃木已经成功了。

我这人向来不喜欢去聊这类已经经过市场考验的成熟产品，但是后台确实还是有相当比例的车友比较关心这些车的真实产品力。

其实我是挺高兴有车友问我这类成熟产品的，这就说明还是有很多的朋友不会人云亦云。

那么今天咱们就详细聊聊这台2023款最新的济南轻骑铃木UY125，看看去掉上面这么多头衔、话题和光环后，这台车真实产品力到底是怎么样的。

静态表现

整体外观

UY我记得是2019年上市的吧？其实铃木这个超级芯平台的第一款车是2017年引进的UU125。

但是UU的外观确实有点过于低调了，当时包括现在，即使是通勤类车型，主力消费者还是更加倾向于年轻运动的风格。

咱们都知道轻骑和厦杏关系不一般，在参考了三阳Jet S的外观后，轻骑又融入了自身的设计灵感，非常好的将灵动的元素融入到了一台走街串巷的通勤踏板里。

而它就是UY的第一代车型。

有颜值、有品牌logo加成、有超级芯技术，加上优秀的可靠性，热卖自然手到擒来。

很多人都说外观抄袭，我自己倒不这么想，只要整体设计能够和谐统一，有自己的思想并且有所改进，别1:1去成为摩枭，那都是好样的。

就算现在看来，不信大家出去问问，有多少人还记得2015款的三阳Jet S啥样子？而UY却成为了一代经典，所以，打铁还得自身硬。

时间来到了2023年，UY也推出了2023款。

具体升级是什么我没了解，貌似有四五个吧？网上念数据式报道很多大家参考就是。反正我确定发动机车架刹车悬架这些大改肯定是没有。

经历了几年时间的口罩事件，它基本还是那个样。

漆水表现的话，我今天拿到的这台零公里全新车采用的是一个磨砂工艺。

这其实是一个很聪明的做法，因为要比漆水向来就不是轻骑的强项。UY的漆水是处于所有这类125小踏板的中等表现，也就是不上不下。

而论做工和细节，我只能说2023款的UY相比以往还是略有进步，反正之前第一代的UY那个前脸和后尾灯附近那个大如海沟般的缝隙现在是没有见到了。

这里要着重表扬下，全车无论是按起来还是骑起来是没有任何异响的，这一点真的很难得，看看某台同为国际大品牌的水冷125，那个异响真的太震撼了。

但是，这个做工依然还不能算精致，有几处地方个人还是有些难以接受。

首先就是这个车头上的油壶。

前刹油壶这里会突出一块，并且你说突出吧，旁边又是一个刹车油观察窗在那敞着。

我作为一个处女座严重强迫症患者表示左右不一致心就跟猫挠一样难受，不过你也理解成可以从这个大洞穿线进去。

再来就是接缝问题。

前脸接缝问题，这么几年过去了，依然还是对不齐，就是不贴合。这个表现放到2023年，还得加油。

材质方面依然只能算中上水平，一些小地方还是有些难受。

比如前后挡泥板和牌照架。

都是薄薄的一片，着实是有些膈应人，这个后挡泥瓦，看前端我简直不相信这是新车。

比如这个排气尾段，也许轻骑认为是做了一些修饰的造型吧，但是这个排气口，怎么看都像小新的大象。

油箱上的塑料覆盖件同样也是。

用手摸上去也是松松垮垮的，而且油箱盖居然还是这种金属旋转式。

为什么之前UY总被人调侃“买发动机送车”？

确实，即使从外观能看到的部分而言，UY就做工而言，还是需要更加努力。

原本我认为光看UY也许能打个比较高的分，但正好我又借到台豪爵AFR，同场这么一对比…

不过，好坏还要看和谁比，和第一的产品比UY比不过，但是和绝大多数125小踏板比起来UY都不算差，我知道99.99%的车友都没机会像我这样一年能骑100多台车，没有对比当然就没有概念了。

储物空间

UY之所以上市就能大卖，当年堪称奢华的储物空间那必须是个亮点。

招牌式的前储物格是我个人最喜欢的，当然也是绝大多数买家看上的。

储物能力有多强，我还是直接上矿泉水瓶。

可以看到，右边极限情况4瓶，左边极限情况3瓶。

我知道没人会这么去挤矿泉水瓶，我只是为了直观表现出容积而已。

中间还是小踏板标配的小挂钩，带锁止功能。

座桶空间的话，依然请上我家人的这个3/4老演员。

完全可以放下没有任何问题，注意镜片必须要打开，放下后再想放下其它东西就有点困难了。

但是再大的半盔，或者带蓝牙外机的，或者是全盔这个座桶空间在2023年来看已经不能算大了。

最后看看当年最引以为傲的脚踏空间。

宽是真宽。

而且非常平整，难怪UY一上市就有很多的外卖小哥拿它来跑业务，这里硬塞一个外卖箱都不在话下。

但这里有个槽点，我不确定是不是这台车个体问题，这些螺丝孔能不能搞个什么塑料盖子什么的遮盖一下？这么容易藏污纳垢的地方，实在是观感一般。

确实，可以加脚垫，但是能不能稍微精致一些？

原厂配的这个尾箱。

妹妹这个S码的X14放进去是刚刚好关上，一点不能再大了。这个尾箱我就不建议加内衬了，再加真关不上了。

尾箱的细节，拍下来啥样就啥样，个人建议能不要就不要，另外花钱换个夏德39或者铝合金尾箱都挺好。

不过，原厂带一个后靠背还是挺好。

座椅及座高

740mm的座高，听着不高，但是踏板因为座椅都比较宽厚，大腿都会被垫起来，所以落脚一般都会比跨骑要高一些。

不过踏板的好处就是实在身高不够，往前出溜一点就可以双脚落地了。

还是麻烦三三妹妹帮忙演示下，妹妹穿鞋身高155cm，落脚如下：

我172cm。……….落脚忘拍了，算了便宜你们了。

这个落脚难度都不能驾驭，那我也不知道说啥了。

座椅有一定支撑性，不算特别柔软，不过比我很早以前骑过印象里的UY是要软一些了，前座坐上去也没有明显的腰部支撑。

长度方面68cm，非常好。

手把、按键、仪表

UY的手把还是老样子。

手把角度打到最大不会碰到膝盖。

这里也不知道是不是这台车的个体问题，我总觉得油门转起来有点粘，手把材质也偏硬。

按键都是小踏板的标准配置，本来也没啥好说的。

只是大灯开关跟我以前的福禧一样没有超车灯模组，有点郁闷，以前为改个超车灯折腾老半天。

仪表的话，还是之前那个3.8寸仪表。

我一直都在说，如果实在其它品牌弄不出来功能性更好的仪表，就用这种简单可靠的仪表就完了，搞什么投屏啥的，其实本身投屏功能这些没问题，关键不好用的话那还真不如没有。

（大家顺便看看这台是不是零公里新车）

这个仪表基本没有太大问题，唯一就是夜间它的远光、转向提示灯亮度在晚上有些刺眼。

灯光表现

23款的UY我很清楚知道的一点升级就是以前的那个卤素大灯终于给换成透镜大灯了。

透镜主要是起一个聚光效果，为什么路上那些电瓶车自己改装的所谓LED大灯才几十块钱？

主要就是不装透镜，光线是散的，除了照对面其它交通参与者的眼睛之外，驾驶位看上去根本就没啥提升，害人害己。

说起真的每次我看到这种对面来的明晃晃的汽车电瓶车我就想冒火。

UY实际灯光表现还是地下停车场演示。

可以看到，光型明显比以前的卤素灯集中了，但是近光照射宽度不是特别宽，还好远光比较满意，并且远光开启时不像以前那个聪明大灯近光会同时熄灭了。

其它细节

有一个点我个人比较喜欢，就是济南铃木这些小踏板的后脚踏。

几乎所有都是这种需要掰出来的，稳定度挺高。

当然有些车友又觉得这样掰的话会脏手，这也是习惯问题，这一点只是我自己比较喜欢而已，毕竟我以前PCX和现在UHR都是这样的设置。

打火棍大好评。

另外有两个点我不喜欢。

第一就是这个边撑我记得以前坐车上就不大好找，怎么到2023款还是不好找？

第二就是车头包括前脸这个黑色钢琴亮漆，能不能以后不要弄了？

但凡遇到这种材质就特别容易起那种细小划痕。

总的来看，2023款的UY依然还是那个网红神车，功能性、可靠性、储物能力等综合表现都在125级别算是最好的这一档。

但是做工、漆水、材质选用、精致度方面就不能算最好了，甚至排不进前三。

我自己定义什么叫最好？就是我拿到车，什么都不改就开始用，不会用着用着就发现这里也有点小膈应，那里也需要改一点。

动态表现

发动机表现

铃木超级芯真不是盖的。

我直接引用厂家的宣传：搭载了铃木最新M型挤气结构，能够实现混合气体在燃烧室内的最佳流动，提高了燃烧效率，同时采用低摩擦气缸、超薄低张力活塞环以及滚子摇臂设计以减少摩擦阻力，具有动力强，油耗低，振动小等优点。

话术反正每个厂家都有，但是UY这个发动机是真不错。

惯例还是先报下数据：发动机在7000转时爆发最大马力9.4匹，在6000转时爆发最大扭矩10牛米，单看参数已经是125风冷发动机最好的了。

怠速的话，整车震动比较大，声浪略杂，整体是一个比较偏尖的动静。

不过只要骑起来，40公里以上震动就几乎消失了，声浪也带有哨声，特别在40公里时速的时候哨声非常明显。

动力表现即使是到2023年，也是属于最好的这一档。

整个加速过程比较线性，到达极速的顺畅度也不错，发动机静音性比较一般。

但是运行品质我依然认为是不如同价位的本田那么顺滑如水的，这个总体来说还是有一丝颗粒感。

极速的话，我在大直路上悠了半分钟，极速表显我看到了102公里。

没什么特别好说的，这类125小踏板我也不知道极速有什么意义，对于UY这台车来说我更是强烈不建议骑快了。（原因后面说）

总的来说，单说发动机这一块，UY的表现即使到现在依然是最好的这一类，但是已经不是最好的那一个了。

油耗我没有测，反正基本看反馈都是2.2-2.4之间，不算最省，最省的依然是雅马哈福禧那样我实测不到2升的表现。

但是UY其6升的油箱比福禧要更大，所以续航里程方面依然UY要更好。

极速表现很好，动力曲线相对比较线性，除了怠速以外震动控制都很好。

我们评价一个发动机好不好，当然不能只看参数，性能、油耗、可靠性三者能够平衡好之间的关系，合在一起表现最好，那就是好。

从这一点来说，UY这台车的核心卖点果不其然就是这部发动机。

操控性

大家应该很多都看过UY的拆解视频，实际上不管看起来还是用起来，UY的车架确实不能算特别出色。

日常如果不是特别激烈的驾驶，UY跑大直路和过大弯都还比较好。

但是一旦比较激烈的驾驶，最明显的场景就是快速左右变线和快速过一些小弯，明显就能感觉到车架强度不足带来的心慌感。

还有个感觉就是快速变向时，明显能感觉车尾有些跟不上车头。

UY悬架的压缩阻尼还是比较舒服的，属于比较有韧性的一个感觉。

但是UY的后避震回弹有点拉不住，回弹略快，车尾就会存在一定跳动。

这也是我上面说动力的时候说UY不建议骑快的另一个点，高速行驶如果遇到路面不是特别平，车尾就一直不停颤，加上前避震也是偏舒适的调校，整个车的纵向稳定性就比较差。

制动表现

这一点，随便一个人都能试出来，给个中下评吧。（其实我想直接给差评）

前碟后鼓属于这些主流车型的标准配置，这一点没的说。

但是这后鼓刹也实在是太软了，很轻易就捏到底了，即使到底后刹能提供的制动力也很有限，并且后刹给多少，实际制动力能输出多少并不清晰。

前刹车这么个红彤彤的配色，我还以为多么强劲….

但是实际制动效果，也是不够的。

并且没有ABS甚至CBS加持，前避震支撑力也不是太强，车架刚性也不是太强，总的制动表现基本在我近期测评的所有这个级别小踏板来说，都是最差的。

这又是我上面说动力的时候说UY不建议骑快的又一个点：跑快了真心刹车且心里没底。

但是，这个滕森的轮胎是真不错，它是这台车所有跟制动相关的车身配置中最强的了。

这一点比较良心，我记得我几年前骑UY的时候貌似还是诚远轮胎，那感觉我稍微夸张点说是溜冰都不意外。

总结

说实话，2023款的济南轻骑铃木的优点和短板还是挺明显的。

它的“神车”名头，目前只能存在于几年前，已经完全不能符合当下其实际产品力了。

当然，它能够做到可靠、慢慢骑舒适、省油、高速动力出色，储物能力强大。

也许对绝大多数没有对比骑过其它同级别车型的普通车友来说，这些已经足够了。

也许很多人会用“我不需要更多了”来给自己已经买的产品找理由，但也不能作为济南轻骑铃木UY整体产品影响力已经不如2019年时那么一枝独秀了。

为什么我说这么细？因为对一个没有买车经验的潜在购车者，一打听或者上网一搜125踏板销冠，一年卖18万台，那么肯定就先入为主的以为UY哪都是最好的。

事实却是：卖的好的车，产品力不一定是最好的，不信看什么饺600，饺300，猫300还那么多人买，只能说明市场成熟度不高，车弱营销不弱。

从内到外，UY在当下2023年还有巨大的可提升空间，这个差距必须要正视且承认。

看看，现在饺子厂都能来抄你并且纸面看起来抄得比你还好了。

当然，饺子厂的所有产品都是不能买的，我也要给济南轻骑铃木道个歉，我怎么能拿地平线跟你们一起讨论。

还是惯例，聊聊2023款济南轻骑铃木UY的优缺点：

优点：

1.发动机表现依然在当前风冷125小踏板中算是顶级之一，油耗、质感、动力、可靠性都很好。

2.前储物盒大大的好评。

3.轮胎优秀。

4.大灯表现进步明显。

槽点：

1.车架刚性确实比较差，悬架回弹较快，激烈驾驶、拐小弯和高速行驶受影响较大。

2.刹车直接差评，随便谁来都没得洗。

3.做工一直在进步，但是依然不算优秀。

4.没有超车灯真的很不方便。

购买建议

如果不激烈驾驶，佛系骑行，无论从体验还是安全性来说，2023款的UY还是值得推荐的。

不过，宣传很重要，头衔也很重要，但是打铁真的还得自身硬。

一个名头和暗示也许能撑一段时间的口碑，但随消费者眼界越来越开阔，骑的车越来越多，如果锢步不前是很容易被市场抛弃的。

另外，济南轻骑铃木还有一个巨大的隐患：没有更大排量和更高定位的踏板平台。

随着消费升级，150水冷平台的热销几乎是个必然，到现在还是风冷小踏板吃老本....反正我是挺着急的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照！感谢梨落三三妹妹友情出镜！

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